就连批评中国态度最坚决的人也惊叹于该国建造桥梁、铁路和其他基础设施的能力。现任总统拜登是最新一位提及中国上述成就的美国领导人，目前他正向国会施压，要求批准一项影响深远的基建项目的拨款。他表示，斥资逾2万亿美元改善美国的基础设施，是在竞争中击败中国需要付出的代价。
气派的机场、宏伟的体育场和亮丽的天际线吸引着游客前往中国。这个当年的穷国用一代人的时间变成了美国的主要战略和经济对手，而基础设施可能是其现代化进程中最明确可见也最令人钦佩的一面。
北京大兴国际机场（资料图）
“真的很羡慕中国”，康奈尔大学研究城市规划的历史学家托马斯·坎帕内拉表示，“中国人看起来能做到我们过去常常做的这些事。”坎帕内拉曾在中国东部生活过一段时间。
在基建方面，中国实现了从自行车到高铁的跨越式发展，但在改善基建方面美国可以直接运用的中国经验可能有限。两国有着不同的需求和政治制度，抛开其他方面不说，首先，中国领导人可以全权下令开工建设。
美国外交学会的数据显示，美国在基建方面的支出占GDP的2.4%，而中国为8%。
中国拥有至少100万座桥梁，其中包括大部分世界最高的桥梁。在世界100座最高摩天大楼中，49座在中国。
港珠澳大桥（资料图）
比尔·盖茨2014年公开了一个令人惊讶的数据：中国在此前3年使用的水泥，比美国在整个20世纪使用的还要多。根据总部设在布鲁塞尔的国际钢铁协会的数据，中国钢铁产量超过全球产量的一半，去年的产量是美国的14倍。
中国高铁连通了该国98%的主要城市，许多城市建有地铁。高铁总里程达23550英里（约3.8万公里），相当于往返纽约和洛杉矶4个来回。
中国高铁（资料图）
专注于中国问题的研究公司Gavekal Dragonomics创始合伙人阿瑟·克劳伯称，中国建设铁路的策略是，先把铁路修好，人们自然就会乘坐；美国可以从中学到的是，基础设施投入应该以广泛的社会效益为重，而不是按照严格的收入预测。中国对高铁的价值主张包括一些难以量化的好处，例如随着客运列车与繁忙的货运线路分离，未来几十年工业效率的提升。
而地铁让城市可以扩展到有空间建造住宅楼的地方，这可提升自有住房率。对其经济而言，这是一个双赢的循环系统。在这一过程中，中国也成为大型钻掘机的主要生产国和全球最大的地铁车厢生产国。大型钻掘机用于在岩石和河底开凿隧道。
坎帕内拉称：“我们需要在我们的行动中加入一点中国元素。”
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